同露一位小朋友提出疑問「爸爸,我們為什麼要回家?」,或許有些人不知小孩為何會做此提問,若您曾經帶領全家一同露營成長,想必應該心有戚戚焉!

好久沒有聽到小朋友離別前的真實想法,過去將近十年的露營時間,也代表家中的小孩歷經十年的成長,時至今日幾乎都僅剩夫妻倆出行,這或許亦為時間的痕跡吧!想起最初露營時,收帳後大家總要一起再約個地方吃午餐,為的就是延伸露友們的相處時間,但相逢總有離別時,不時有小朋友啜泣、流淚而感傷別離,最終還是必須各自回家。

露營活動讓大人彼此變為好友,亦使身處少子化社會中的小朋友們多了些玩伴,隨著時間向前推移,小孩一個個長大,因為課業無法同行了,當年野外歡聚的場地依舊,如今卻不見當初玩球跑跳的身影,大樹綠蔭依然廣澤遍地,唏噓的是樹影下空無一人。

這是現在露營區的普遍景象,也是本週目視老官道的現象。

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幾位小朋友在大樹下玩遊戲的畫面,幾乎是老官道必然上演的場景,更是極具觸動人心的一幕景象,這也是我到訪此地的最佳回憶

武陵櫻花的美,美在成熟與嬌豔,美在令人昂首仰望,美在五顏六色豐富色彩。

武陵櫻花的美,美到令人忘記鼻息,美到讓人不知身處何處,美到如置身風景畫作之中。

每年農曆春節過後到228前夕左右的時間,大概就是武陵農場櫻花盛開的時節,農場為這一年一度的櫻花時節,會做特別的入場與交通管制,相對的若想要在此時悠閒參與美的饗宴,不必受到一日來回的時間限制,三個月前開放的住宿與露營網路預訂,便成為一場決戰千里之外的秒殺活動。

攸關隔年能否順利入場,享受櫻花雨飄零亂入照片的特殊感受,大家幾乎將家中能連網的設備都派上了,但一個群體中能夠得到好消息的人,屈指可數已算是幸運,全軍覆沒全員槓龜不在少數,畢竟僧多粥少啊!

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紅花一定要有綠葉搭配才是美,武陵農場的樹木頂天立地,綠葉更是處處搖曳生姿,遠遠望之猶如調色盤一般,自然的色彩豐富了眼前的整個世界
我不會木工,也不是個愛DIY的人,但想要更舒服的參與車宿野營活動,無奈,只好撩起褲管下海了!

2017年以來,陸陸續續參與了幾次車宿野營活動,期間睡過三千公尺高山,也車泊過市區停車場,每一次均因車內收納空間不足,能夠攜帶的裝備就有所限制,回來之後日復一日,下次依然躺在車地板上,裝備還是沒地方擺、東西依然無處放。直到最近網路貼文網友留言提醒,發現原來除了將第三排座椅打平之外,還有保留第三排座椅的選項,因此可以保留車後的置物空間,故而實踐本次工程。

設計概念始於網路社團網友的排骨板設計貼文,藉由兩兩交叉的板子來節省一半的空間,支撐的部分盡可能使用角木,如此鋸割剪裁相對容易許多,家中沒多少工具,一切量力而為,有玩到就好了
曾經將「露營區的人都跑那去了呢?」這篇文章分享在臉書粉絲團中,瞬時得到許多網友的意見反饋,例如:「也有很多營區要訂到後年的XD」、「熱門營區一樣一位難求.....還要跟搶車票一樣整點搶還搶不到」,確實如回應所言,目前依然還有許多露營區必須要用的,只是搶的方法改為透過網路,大家比的不是身強體健、誰跑得快,憑藉的是滑鼠點擊這種文明的方法而已,其中被大家視為台灣露營聖地的武陵農場露營區,在每年短短不到一個月的櫻花季期間即為一例。

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阿舍給予上列回應的回覆:「人多、人少,這是自然的現象,可以被露友們預訂到後年,想必有其不凡之處,至於空空如也的營區,可能就要自求多福了。」,武陵農場的櫻花確實不凡,無論是櫻花樹的高度或繁多的櫻花種類等,均堪稱一流、台灣之最,不然每年228之前,園方也不用勞師動眾的進行交通管制。

武陵櫻花季時,住宿遊客車輛須持預訂完成發出的車輛通行證方可駛入,甚至除非是露營區通行證,不然賞花車輛都僅能停在南谷的特定停車場,而後步行進入農場內賞花,這些種種的限制與管制措施,雖然讓賞花遊客們略感不便,但也因此讓大家有秩序的賞花,至少不用像阿舍2012年那次的「人在冏途」,台北至武陵農場單趟路程約148公里,前面140公里花了三個小時的時間,後面8公里卻塞車塞了四個小時,單趟七個小時的賞花之路,回程亦然。

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「緩一緩不用急,事情慢慢來,搶,一定有地方是需要搶,但,還有許多地方無需等待,何以讓自己如此忙碌呢?!」這是阿舍的另一個回覆,美好的事物一定需要努力而得,但只要心態調整好,縱然眼前僅得一棵櫻樹,徐徐微風飄落幾片花瓣,依然可以讓人沉浸粉紅浪漫之中。

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粉紅佔據大半視野的景象,在下方的武陵農場聯絡道兩旁已多到視而不見,反倒是零星櫻花在陽光與綠葉襯托之下的景象,讓人印象深刻許多
車子甫於安億停車場停妥之後,小兒輕聲細問:「爸,我們真的窮到要睡停車場嗎?」,此時把握這個機會教育,認真的告知:「生活,要求的是一種態度,收穫的是一種見識,體驗生活勝於享受生活,只要是社會允許且合乎法規的事情,都可以無懼嘗試、感受體驗。出門在外,我們可以搭機遠赴歐洲自助旅行,亦可輕車簡配暢遊文化古都,支出要如何開銷、金額要花費多少,無論是實際或精神層面,都要量力而為不可浪費,我們受薪階級的旅遊計畫,絕對需要錙銖必較才行。」

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到台南古都遊玩的朋友,對於交通一定有很深刻的印象,由外圍開車進入市區相當容易塞車,好不容易抵達目的地又找不到停車位,縱然費盡心思停到車位了,可能又處於不知多遠之地,真是傷腦筋啊!

春節期間車宿於台南運河旁的安億公有免費停車場,步行走過安億橋五分鐘可達安平老街,若真的很不想走路,一旁還有臺南市公共自行車租賃系統(T-Bike)可租借。諾大的停車腹地夜晚沒有停泊多少車輛,隔著巷弄便是乾淨的安億公園公廁,道路前是安平漁人碼頭、港濱歷史公園,夜晚除了風聲呼呼以外,環境整潔安靜宜人,夜晚飢腸轆轆時,三百公尺外走路四分鐘就有便利商店,完全免費的停車環境,豈能浪費政府的美意呢?

車宿隔天清晨到鄰近的安億公園散步,範圍相當廣大的園內沒有什麼人煙,僅見到兩位打太極拳的晨運婦人,直挺挺大樹林蔭密布的園區,在旭日東昇的暖陽照射之下,這等景象光只是看就覺得舒服
一個商業高度發展的城市,需要安全快速的運輸系統網路,為往來的旅客提供最便捷的服務,臺北捷運運營始於1996年,12年後的2008年高雄捷運方才通車,時至今天,台灣地區安全快速的捷運系統,在這塊土地上不過運營二十來年,但擁有捷運的這兩個城市居民們,生活幾乎已與捷運脫離不了關係。

始建於1896年的布達佩斯地鐵系統,整整比台灣捷運系統提早了一百年的時間,這個當年為了慶祝匈牙利建國1000年的重大工程,時間歷史僅次於倫敦地鐵系統,為歐陸年代最久遠的地鐵,甚至比法國巴黎的地鐵還要古老,讓遊客到布達佩斯這座歷史古城,連搭地鐵都蘊含著一種懷思古之幽情,真不愧為自羅馬帝國以來的千年古城。

在地面上,沿著看似古蹟的地下入口,走不到幾步階梯,毫無任何阻擋即可進入地鐵月台,一根根鉚釘處處的咖啡色H鋼,努力支撐著地鐵站的月台、通道等,每過沒多久的時間,遠處地底隧道就會傳來轟隆聲響,一輛三節黃色車廂的地鐵緩緩駛入,上下車的乘客人來人往,這等我們「以為」司空見慣的情景,在這裡卻是已延續一百多年的「歷史」了。

近乎鵝黃色的車箱,大小約略一台老舊巴士的空間,前後兩邊各有一個門,車箱彼此間無法互通,皮革拉環直接掛於車箱頂,復古懷舊又略帶奢華質感,這是搭乘布達佩斯 M1線的第一印象