世界遺產、歐陸最古老的地鐵 - 布達佩斯 M1線 - 德匈暢意遊

一個商業高度發展的城市,需要安全快速的運輸系統網路,為往來的旅客提供最便捷的服務,臺北捷運運營始於1996年,12年後的2008年高雄捷運方才通車,時至今天,台灣地區安全快速的捷運系統,在這塊土地上不過運營二十來年,但擁有捷運的這兩個城市居民們,生活幾乎已與捷運脫離不了關係。

始建於1896年的布達佩斯地鐵系統,整整比台灣捷運系統提早了一百年的時間,這個當年為了慶祝匈牙利建國1000年的重大工程,時間歷史僅次於倫敦地鐵系統,為歐陸年代最久遠的地鐵,甚至比法國巴黎的地鐵還要古老,讓遊客到布達佩斯這座歷史古城,連搭地鐵都蘊含著一種懷思古之幽情,真不愧為自羅馬帝國以來的千年古城。

在地面上,沿著看似古蹟的地下入口,走不到幾步階梯,毫無任何阻擋即可進入地鐵月台,一根根鉚釘處處的咖啡色H鋼,努力支撐著地鐵站的月台、通道等,每過沒多久的時間,遠處地底隧道就會傳來轟隆聲響,一輛三節黃色車廂的地鐵緩緩駛入,上下車的乘客人來人往,這等我們「以為」司空見慣的情景,在這裡卻是已延續一百多年的「歷史」了。

近乎鵝黃色的車箱,大小約略一台老舊巴士的空間,前後兩邊各有一個門,車箱彼此間無法互通,皮革拉環直接掛於車箱頂,復古懷舊又略帶奢華質感,這是搭乘布達佩斯 M1線的第一印象




我不是鐵道迷,更不是交通運輸方面的粉絲,但在這次德匈暢意遊的旅程中,很榮幸能夠有機會搭乘歐陸最古老、歐洲歷史第二悠久的地鐵 ~ 布達佩斯 M1線

是布達佩斯的地鐵符號,是M1線即黃色一號線的符號

若在台灣的路面見到布達佩斯 M1線的入口,想必會以為這是哪個古蹟建築,甚至有時會認為與市容格格不入(到訪時,一旁的布達佩斯國家歌劇院正在進行整修工程)



上圖將視野拉開,場景呈現出位於一旁的布達佩斯國家歌劇院,M1線的這個 OPERA站入口,看起來是否就全然融入這個歷史空間之中,完全沒有任何違和感,這或許就是老城人的驕傲之處,在保有歷史文化之時,卻可同時享有現代科技的便利


1896年開通布達佩斯 M1線,總長度僅五公里、包含11個站點,黃線由西南至東北貫穿佩斯城,每日提供旅客往來於弗洛斯馬提廣場至墨西哥大街的便捷交通

布達佩斯 = 布達 + 佩斯


每天為380萬乘客服務的布達佩斯公共運輸網,由布達佩斯公共交通中心(BKV)所經營,運輸網包括地鐵、有軌電車、無軌電車、公共汽車和市郊鐵路等,在長達2000多公里的路線裡,約有22%的乘客使用地鐵作為每日的交通工具


僅費時三年建成的M1線,通車時間(1896年)洽逢匈牙利建國一千年,故又稱「千禧地下鐵路」(Millenniumi Földalatti Vasút),2002年聯合國教科文組織將其列入世界遺產,亦為世界唯一被列為世界遺產的地鐵線




現代化車站定將支撐鋼柱美化或隱藏,但此地則毫不隱藏的顯露於外,一粒粒鉚釘痕跡的咖啡色H鋼,無論是月台或是通道處處可見,H鋼旁擺放的是現代化的電子票務系統

歐洲許多國家的地鐵站都無人管理,乘客搭車需自行將票券伸入票務機裡,打印搭乘的時間作為戳記,布達佩斯的地鐵與其他國家相比,票務機前算是較多人監票的城市


地鐵車站一般會有地面入口、入口閘道、候車月台等空間區隔,M1線由地面走下階梯抵達的就是月台,月台牆上這個具歲月痕跡的半圓形木門,讓人頗為費解,門後難道別有洞天嗎?


目前行駛的列車由三節車廂組成,每節車廂座位不超過30個,列車最高速度為每小時60公里,列車班距可達二分鐘,算是一個高效的迷你地鐵系統


往來於弗洛斯馬提廣場與墨西哥街的M1線,列車駛至終點廣場站後會再關閉車門,而後緩緩駛入折返軌道進行折返,若此時忘了下車不要緊張,待會此處就會成了起站


現在的三節車廂系統是在1970年代重新規畫,雖然對於1896年而言算是全新製作,但見到這些直接掛於車箱頂的皮革拉環,相對於2020年的現代,依然是50年前的「復古精品」了


雖然車廂前後各有一個門,聽起來感覺空間應該不算小,但站在前門往後門拍攝過去,內部空間大概就是如此




身為歐陸最古老的地鐵線,布達佩斯 M1線毫不掩飾其古老的歷史,甚至將其作為引以為豪的賣點,處處表現出城市的自信感,時時表露出文化的優越感,當到站車廂開門哪一霎那,眼前的一面磁磚牆與一張木椅,將百年歷史簡單樸素的質感表露無疑,著實讓人敬佩萬分




【 後記 】
世界最早的載客地下鐵路倫敦地鐵大都會線(Metropolitan Line),即1863年1月10日正式運作倫敦地鐵紫紅色線